Vizag Tube

Traffic circle:

A traffic circle or rotary is a type of intersection that has a generally circular central island. Entering traffic must typically alter direction and speed to avoid the island, creating a circular flow in one direction. In most applications, traffic circles replace the stop lights and traffic signs that regulate flow in other intersections.

In English-speaking countries other than the United States, circular junctions or intersections are typically in the form of roundabouts which give priority to circulating traffic and which are physically designed to slow traffic entering the junction to improve safety, so that the roads typically approach the junction radially; whereas rotaries are frequently designed to try to increase speeds, and thus have roads that enter the traffic circle tangentially.

In the U.S., traffic engineers use the term roundabout for intersections in which entering traffic must yield to traffic already in the circle, reserving the term traffic circle for those in which entering traffic is controlled by stop signs, traffic signals, or is not formally controlled.

Design:

Design criteria include:

Right-of-way—whether entering or circling vehicles have the right of way. The New Jersey Driver's Manual recommends that, in the absence of flow control signs, traffic yields based on "historically established traffic flow patterns", and there are no set rules. In New England, Washington, D.C. and New York State, entering traffic yields, as is the norm in virtually all countries outside of the U.S.

Angle of entry— Angles range from glancing (tangential) that allow full-speed entry to 90 degree angles (perpendicular).

Traffic speed—High entry speeds (over 30 mph / 50 km/h) require circulating vehicles to yield, often stopping, which lowers capacity and increases crash rates than modern roundabouts.

Lane changes— Allowed or not

Diameter—The greater the traffic, the larger the circle.

Island function—Parking, parks, fountains, etc.

History:

French architect Eugène Hénard was designing one-way circular intersections as early as 1877. American architect William Phelps Eno favored small traffic circles. He designed New York City's famous Columbus Circle, which was built in 1905. Other circular intersections were subsequently built in the United States, though many were large diameter 'rotaries' that enabled high speed merge and weave maneuvers. These designs were doomed to failure for two primary reasons:

It takes a large diameter circle to provide enough room for merging at speed. Although some of these circles were huge (many were in excess of 100 meters or 300 feet in diameter), they weren't large enough for high-speed merging.

Giving priority to entering traffic means that more vehicles can enter the circulatory roadway than it can handle. The result is congestion within the circle which could not clear without police intervention.

The experience with traffic circles and rotaries in the US was almost entirely negative, characterized by high accident rates and congestion problems. By the mid 1950s, construction of traffic circles and rotaries had ceased entirely. The experience with traffic circles in other countries was not much better until the development of the modern roundabout in the United Kingdom during the 1960s.

ట్రాఫిక్ సర్కిల్:

ఒక ట్రాఫిక్ సర్కిల్ లేదా రోటరీ సాధారణంగా వృత్తాకార కేంద్ర ద్వీపం కలిగి ఖండన యొక్క ఒక రకం. ట్రాఫిక్ ఎంటర్ సాధారణంగా దిశలో మార్చే మరియు ఒక దిశలో ఒక వృత్తాకార ప్రవాహాన్ని సృష్టిస్తుంది, ద్వీపం నివారించేందుకు వేగవంతం చేయాలి. అనేక అనువర్తనాల్లో, రౌండ్అబౌట్ల ఇతర విభజనల లో ప్రసారాన్ని నియంత్రించే ఆ స్టాప్ లైట్ల మరియు ట్రాఫిక్ చిహ్నాలు స్థానంలో.

యునైటెడ్ స్టేట్స్ కంటే ఇతర ఇంగ్లీష్ మాట్లాడే దేశాలలో, వృత్తాకార జంక్షన్లు లేదా విభజనల రోడ్లు సాధారణంగా సంప్రదించే తద్వారా ట్రాఫిక్ వాడక ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలని మరియు ఇది భౌతికంగా భద్రతను మెరుగుపర్చడానికి జంక్షన్ ఎంటర్ ట్రాఫిక్ తగ్గించి రూపొందించిన నుండి వెళ్ళండి రూపంలో సాధారణంగా ఉంటాయి జంక్షన్, పైవైపు; rotaries తరచుగా వేగం పెంచేందుకు ప్రయత్నించండి రూపొందించబడలేదు, అందువలన అసందర్భంగా ట్రాఫిక్ సర్కిల్ ఎంటర్ రహదారులు కలిగి ఉంటాయి, అయితే.

సంయుక్త లో, ట్రాఫిక్ ఇంజనీర్లు ఎంటర్ ట్రాఫిక్ స్టాప్ గుర్తులు, ట్రాఫిక్ సిగ్నల్స్, లేదా అధికారికంగా నియంత్రణలో ఉండదు ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది దీనిలో ఆ పదం ట్రాఫిక్ సర్కిల్ రిజర్వేషన్లు, ట్రాఫిక్ ఎంటర్ ఇప్పటికే సర్కిల్లో ట్రాఫిక్ దారి తీయనిది తప్పనిసరిగా విభజనల కోసం పదం మీదకి ఉపయోగించడానికి .

డిజైన్:

డిజైన్ ప్రమాణాల ఉన్నాయి:

కుడి మార్గం యొక్క-లేదో ఎంటర్ లేదా ప్రదక్షిణ వాహనాలు మార్గం హక్కు. New Jersey డ్రైవర్ యొక్క మాన్యువల్ ఫ్లో నియంత్రణ సంకేతాలు "చారిత్రాత్మకంగా నిరూపించబడి ట్రాఫిక్ ప్రవాహ నమూనాలను" ఆధారంగా ట్రాఫిక్ దిగుబడులు మరియు అక్కడ లేకపోవడం ఏ సెట్ నియమాలు, సిఫార్సు చేస్తోంది. న్యూ ఇంగ్లాండ్, వాషింగ్టన్, DC మరియు న్యూయార్క్ రాష్ట్రం లో, ట్రాఫిక్ దిగుబడి ఎంటర్, వంటి సంయుక్త బయట దాదాపు అన్ని దేశాలలో ప్రామాణికమైనది

90 డిగ్రీ కోణాలు (లంబంగా) కు పూర్తి వేగం ఎంట్రీ అనుమతించే (ఊహించిన విధంగా జరుగు) చూసుకుంటూ ఉండడాన్ని నుండి ప్రవేశ కోణాలు పరిధి కోణం.

ట్రాఫిక్ వేగం హై ఎంట్రీ వేగం (30 mph పైగా / 50 km / h) తరచుగా సామర్థ్యం తగ్గిస్తుంది మరియు ఆధునిక నుండి వెళ్ళండి కంటే క్రాష్ రేట్లు పెంచే, ఆపటం ఈల్డ్ వాహనాలు తిరుగుతున్న అవసరం.

లేన్ మార్పులు అనుమతించిన లేదా

వ్యాసం అధికంగా ట్రాఫిక్, పెద్ద వృత్తం.

ద్వీపం ఫంక్షన్-పార్కింగ్, పార్కులు, ఫౌంటైన్లు, మొదలైనవి

చరిత్ర:

ఫ్రెంచ్ ఆర్కిటెక్ట్ యూజీన్ Hénard 1877 నాటికి ఒక మార్గం వృత్తాకార విభజనల రూపకల్పన చేశారు. అమెరికన్ వాస్తుశిల్పి విలియం ఫెల్ప్స్ ఎనో చిన్న రౌండ్అబౌట్ల అనుకూలంగా. అతను 1905 లో నిర్మించారు న్యూయార్క్ నగరం యొక్క ప్రసిద్ధ కొలంబస్ సర్కిల్, రూపకల్పన. అనేక అధిక వేగం విలీనం మరియు నేత యుక్తులు ఎనేబుల్ పెద్ద వ్యాసం 'rotaries' ఉన్నప్పటికీ ఇతర వృత్తాకార విభజనల తరువాత, యునైటెడ్ స్టేట్స్ లో నిర్మించారు. ఈ నమూనాలు ప్రాధమిక కారణాలు కోసం వైఫల్యం విచారకరంగా ఉన్నాయి:

ఇది వేగంతో విలీనం కోసం తగినంత గది అందించడానికి ఒక పెద్ద వ్యాసం ఉన్న వృత్తం పడుతుంది. ఈ వృత్తాలు కొన్ని భారీ ఉన్నప్పటికీ (అనేక 100 మీటర్ల లేదా వ్యాసంలో 300 అడుగుల కంటే ఎక్కువ ఉన్నాయి), వారు అధిక వేగం విలీనం కోసం తగినంత పెద్ద కాదు.

ట్రాఫిక్ ఎంటర్ ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం మరింత వాహనాలు నిర్వహించేవి కంటే ప్రసరణ రహదారి ఎంటర్ వస్తుంది. ఫలితంగా పోలీసు జోక్యం లేకుండా క్లియర్ కాలేదు, ఇది వృత్తంలో రద్దీ ఉంది.

సంయుక్త లో రౌండ్అబౌట్ల మరియు rotaries అనుభవం అధిక ప్రమాదం రేట్లు మరియు రద్దీ సమస్యలు కలిగి, పూర్తిగా విఫలమైంది. మధ్య 1950 ల నాటికి, రౌండ్అబౌట్ల మరియు rotaries నిర్మాణం పూర్తిగా నిలిపివేశారు. ఇతర దేశాల్లో రౌండ్అబౌట్ల అనుభవం 1960 సమయంలో యునైటెడ్ కింగ్డమ్ లో ఆధునిక మీదకి అభివృద్ధి వరకు మెరుగ్గా కాదు.